21 Nov, 2019

Маршрутные такси в Кохтла-Ярве — благо или зло?


taksiВ Кохтла-Ярве автобусные маршруты делятся на два типа: социальные, т.е. работающие за счёт дотаций из государственного и местного бюджетов, и коммерческие. К первой категории относятся маршруты №№7, 15, 17, 21, 28, 29, 31 и 77, ко второй — №№3, 5, 10, 12 и 24 (маршруты №№43, 122 и 133, хоть и обслуживают жителей Кохтла-Ярве, относятся к уезду).

Маршрутные такси (более известные как "маршрутки") — один из видов общественного транспорта, работающего, как правило, на коммерческой основе. "Маршрутки" в том виде, к которому мы привыкли, распространены в России, Прибалтике и странах СНГ. Примечательно, что в Эстонии "маршрутки" на городских линиях работают только в одном единственном городе — Кохтла-Ярве. Хорошо это или плохо — давайте разберёмся.

"Маршрутки" — зло.
"Маршрутки" забирают деньги, которые могли быть использованы для улучшения общественного транспорта.
Цель маршрутных такси — заработать прибыль, а единственный способ это сделать — перевезти как можно больше пассажиров. В угоду жажде прибыли водители маршрутных такси вынуждены "отбивать" пассажиров не только у автобусов, но и у своих коллег по ремеслу. Все "маршрутки" имеют закреплённые графики движения, но не все их соблюдают, потому что никакая "маршрутка" не захочет ехать сразу после автобуса — придётся ехать либо на несколько минут раньше автобуса, либо стоять и ждать, пока на остановку подойдёт следующая волна пассажиров.

Маршрутные такси №№3, 5, 10, 12 и 24 по рабочим дням совершают на отрезке Ийдла-Йыхви-Кохтла-Ярве 263 рейса. Для сравнения, автобусы №№28, 29 и 77 по будням на том же отрезке делают всего 111 рейсов (общая же сумма рейсов по рабочим дням, совершаемых социальными автобусами, в т.ч. №№7, 17, 21 и 31, составляет 217).

Если предположить, что каждая "маршрутка" за один рейс перевозит 8 человек (т.е. заполняемость составляет 50%), то ежедневно в карман частных предпринимателей уходит 1683 евро, а в месяц — 50,490 евро. Ежегодно "маршрутки" могут забирать 605,880 евро средств, которые могли бы быть получены городом Кохтла-Ярве как доход от продажи билетов и направлены на улучшение качества услуг общественного транспорта. Для сравнения, в 2011 году из государственного и местного бюджетов на организацию перевозок было выделено 664,400 евро, а доход от продажи билетов (в т.ч. талонов и проездных) составил 696,500 евро.

"Маршрутки" — благо.
Маршрутное такси — лучшая альтернатива личному транспорту.
Тем не менее, для многих (непостоянных) пассажиров маршрутные такси — лучшая альтернатива личному транспорту по нескольким причинам: во-первых, удобнее и быстрее, чем муниципальные автобусы; во-вторых, проезд стоит дешевле (единоразовый билет в муниципальном автобусе стоит 1 евро, а в "маршрутке" — 0.80 евро). Кроме того, не взирая на закреплённые графики, где чётко прописаны остановки (т.е. места входа и выхода пассажиров), некоторые водители маршрутных такси по-прежнему могут подбирать и высаживать пассажиров по их желанию вне остановок. В довершение всего ходят они, как уже констатировалось, в два раза чаще, чем муниципальные автобусы.

В 2013 году муниципальные автобусы будут ходить ещё реже.
В 2013 году городские линии в Кохтла-Ярве будет обслуживать новый перевозчик. Согласно условиям конкурса, объём перевозок составит 1,055,951 километров в год. Для сравнения: в 2010 году объём перевозок был 1,293,500 километров, а в 2008 — 1,337,600 километров. Т.е. за период с 2008 по 2013 гг. объём перевозок сократился на 281,649 километров или 21%.

Стоимость проезда, однако, вырастет. Ожидается, что единоразовый билет из предварительной продажи будет стоить 1 евро, а у водителя — 1.10 евро (учащимся 0.50 евро, пенсионерам 0.70 евро). Проездной на месяц будет стоить 20 евро (учащимся 10 евро, пенсионерам 11 евро). Стоит также отметить, что пожилые люди в возрасте 65 лет и старше смогут пользоваться муниципальными автобусами (маршруты №№7, 15, 17, 21, 28, 29 и 31) бесплатно в период с 10:00 до 15:00.

Связаны ли грядущие изменения с нехваткой средств из-за работы коммерческих маршрутов — неясно, однако "маршрутки", тем не менее, продолжат работать, как ни в чем не бывало.